peugeot 307 cc vs renault megane cabrio

The same official information place 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same level.We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as 307 rank it on average as 4.0, while the one under the competitor's bonnet gets 3.6 out of 5. Performance & Fuel economy. Renault CC Mégane cabriolet › Renault Mégane CC : taillée pour la balade. Essai Opel Cascada vs Renault Mégane CC : recette de saison. Renault Mégane CC restylée : à partir de 29.950 euros. Renault Mégane CC : une nouvelle calandre et le R-Link. Essai Opel Cascada vs Renault Megane CC : French Touch ou Deutsche Qualität ?. Essai Renault Mégane CC Floride dCi 110 : Parfum de nostalgie. Megane Coupe Cabriolet (10-16) 1.6 dci (130bhp) GT Line 2d. 79,586 miles | Manual | Diesel | 2014/14. £4,495. View details. Parkers has a huge range of Renault’s approved-used Megane Coupe Cabriolet (10-16) cars for sale across the UK. All the cars on sale have been checked and tested by approved dealers, many come with a warranty, giving It’s a Renault tradition to have a medium sized convertible – there was one in the previous Megane line-up and in the 19 range before that. This one has the added appeal of a folding hard roof – although the performance and handling suffers for it. Where the Megane differs from Peugeot and many other folding-metal-roof droptops is with an Compare Peugeot 307 CC 2.0 HDi 136 2005 vs Renault Megane 3 Cabriolet Privilege dCi 110 EDC eco2 2010 vs Renault Megane 3 Phase 1 Dynamique dCi 110 eco2 2009 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe nonton film forecasting love and weather sub indo. RENAULT’S stylish new Megane Coupe-Cabriolet may have taken longer than expected to go on sale Down Under, but the wait for what Renault dubs Australia’s first multi-seasonal vehicle appears to have been worthwhile. Originally due mid-year, the third bodystyle to arrive here from the French giant’s new Megane small-medium vehicle family combines a high level of standard equipment and safety features, competitive pricing and Australia’s first standard folding steel and glass roof. Powered exclusively by the same 98kW/191Nm 16-valve four-pot found in Laguna and Megane hatch, Megane CC will be available from November in a single, well-equipped specification - including six airbags and leather trim – priced from $47,990 for the six-speed manual. A four-speed auto option adds $2200, while an LX pack (including 17-inch alloys and six-CD stacker) costs $1290. That represents an entry price $2000 more than Holden’s accomplished Astra convertible ($45,990 for the five-speed manual), which features a gutsier 108kW/203Nm engine but employs a traditional fabric soft-top and also misses out on the likes of leather goes one better by being, according to Renault, first to offer a folding glass roof as standard Megane Coupe-Cabriolet’s next closest rival will be Peugeot’s new 307 CC, which for $2000 more ($49,990 five-speed manual) offers the same structural, security and cosmetic advantages as the Renault thanks to its folding metal roof - a system pioneered by the expensive Mercedes-Benz SLK in 1996 but now so popular one can be had for just $29,990 with Daihatsu’s Copen (powered by 50kW/100Nm 659cc triple). But Megane goes one better by being, according to Renault, first to offer a folding glass roof as standard and, in so doing, giving this CC wider appeal than a regular convertible. The next generation Astra convertible, based on the redesigned AH hatch launched here last month, is expected to join the folding metal roof brigade in coming years, while Volkswagen’s next Golf cabrio is expected to go one better again in 2005 by offering a world-first sliding glass sunroof within its retractable steel roof. In the absence of Europe’s wagon variant, the Australian Megane family will be completed in early 2005 by the Scenic and Grand Scenic people-movers. For now, however, Megane CC is Australia’s least expensive four-seat coupe-convertible and all but matches the 100kW/190Nm output of the 307 CC, which is also available with a higher-performing 130kW/202Nm engine from $56,990. The 147kW Astra Turbo soft-top is quicker again, from a relatively cheap $49,990. Perhaps the most convincingly styled Megane II variant to appear, the CC transforms itself from a stylish two-door coupe into a four-seater convertible in 22 seconds at the touch of a CC differs substantially by eschewing the sedan’s conventional boot and the hatch’s polarising buttocks for an entirely cohesive pillarless coupe silhouette Designed by German specialist Karmann, the roof features heat-reflective glass, a heated rear screen, manual interior sunblind and an electro-hydraulic open/closing mechanism. Weighing a total of 78kg (15kg of which is glass), Renault says the sound-proofed roof is 2dB quieter than an equivalent soft-top, resulting in sedan-like interior noise levels. Based on Megane hatch underpinnings but riding on a 103mm-shorter wheelbase and weighing around 150kg more at 1430kg, CC features the now familiar face presented by its three and five-door hatch and four-door sedan siblings (on sale here since December 2003 and March 2004 respectively). But Megane CC differs substantially by eschewing the sedan’s conventional boot and the hatch’s polarising buttocks for an entirely cohesive pillarless coupe silhouette in which 80 per cent of the sheetmetal is unique. These include pillarless doors, unique front wings, a new boot and, of course, the folding steel roof with glass top and rear panels. But there’s also a reinforced windscreen frame, cross-body members and rear bulkhead components. CC is a revelation compared to the much cheaper and flimsier cabriolet it replaces. The car that introduced the Megane nameplate here may have started at just $41,490, with the $43,990 Privilege adding leather, but both were powered by a weazy 79kW/148Nm Apart from its engine - mated to Nissan six-speed manual or four-speed Proactive manual-shift auto transmissions – the biggest advance is the longer overall body (4355mm) featuring a larger 490-litre boot (just 30 litres smaller than Megane sedan’s and shrinking to 190 litres with the roof down) and 85mm more rear legroom. Apart from a 17-litre glovebox that’s chilled and locks automatically with the doors and 24mm-lower front seats that feature a slide/recline memory position for convenient rear-seat access, CC reiterates much of the top-spec Megane Dynamique LX hatch’s standard fare. That means black leather upholstery, 16-inch alloys, six-speaker CD sound system, climate control air-conditioning, power windows/mirrors, remote audio controls, trip computer, cruise control, automatic headlights, rain-sensing wipers, fog lights, remote central locking and Renault Card keyless starting system. The high level of standard equipment extends to safety, with the four-seater Megane CC offering twin front airbags, twin head/thorax side airbags and twin anti-submarining airbags, four three-point seatbelts with pretensioners and load-limiters, fold-away brake pedal, Bosch ABS, electronic brake-force distribution, brake assist and twin rear foam-covered rollover hoops. A European model scored a maximum five-star European NCAP crash rating, making Megane CC the safest vehicle in its class. Red leather trim is optional and there are five metallic (black, red, blue, silver and quartz) and one solid paint colour (blue) to choose you know?Renault Australia hopes to sell a modest 30 examples a month, in a local convertible market that’s up 57 per cent in the past five years Jeszcze nie tak dawno niedościgłym wzorem samochodu klasy średniej był Volkswagen Golf. Teraz ma on ok. 130 konkurentów, z których wybraliśmy dwa auta autorPeugeot 307 i Renault Megane II to zwycięzcy w różnych plebiscytach i konkursach. Model 307 otrzymał tytuł europejskiego "Samochodu Roku 2002", a Megane II ten sam tytuł przyznano za rok 2003. Jeśli jurorzy tak zacnego konkursu przyznali najwyższe wyróżnienia obu pojazdom, wydaje się, że można tylko powtórzyć ich werdykt i ... gratulować. W konkursowych ocenach bierze się jednak pod uwagę wiele czynników, my skoncentrujemy się na walorach użytkowych w odniesieniu do ceny nabycia. Cechy szczególnefot. autorMają je oba pojazdy i nie tylko dlatego, że ich nadwozia opracowano od nowa. Nie mają nic wspólnego z pojęciem modernizacji lub, jak kto woli, face liftingu. Nadwozia z punktu widzenia konstrukcji są różne od poprzedników - w przypadku Peugeota od modelu 306, w przypadku Renault od modelu Megane I. Oba samochody są też szczególnymi Peugeot podkreślała, i znalazła potwierdzenie u użytkowników oraz specjalistów, że 307 budową nadwozia określił nową ideę hatchbacka, natomiast Megane II zaskoczyła nowatorską sylwetką nadwozia. Tak więc ci nabywcy, którzy w samochodzie o długości niewiele przekraczającej 4 m poszukują obszernego wnętrza zbliżonego do tzw. minivanów, wybiorą Peugeota. Nabywcy, którzy chcą imponować niecodziennym, nawet rewolucyjnym wyglądem swojego auta, zadowolą się Renaultem. Silnikfot. RenaultDo porównania wybraliśmy wersje samochodów z silnikami benzynowymi o pojemności skokowej l. Są to jednostki napędowe o najmniejszej pojemności skokowej i najniższej mocy, spośród oferowanych do napędu obu modeli. Jednostka Renault ma nowoczesną konstrukcję z dwoma wałkami rozrządu sterującymi 16-zaworami w 4 cylindrach. Początkowo silnik ten miał moc 98 KM, teraz również występuje w wersji z obniżoną mocą do 80 Peugeota 307 jest mniej nowoczesny, ma 8 zaworów w 4 cylindrach, rozwija mniejszą moc (75 KM) i nieco mniejszy moment obrotowy. Peugeot z tym silnikiem jest jeszcze w sprzedaży, ale od stycznia tego roku ta jednostka napędowa jest stopniowo zastępowana przez 16-zaworowy o mocy 88 KM. Wrażenia z jazdyfot. RenaultMegane II jest bardziej dynamicznym samochodem. Za to Peugeotem 307 jedzie się wygodniej. Wynika to z większej przestrzeni użytecznej i zawieszenia kół. Pasażerowie siedzący z tyłu mają więcej miejsca w Peugeocie i dużo większy bagażnik, zwłaszcza po złożeniu tylnej kanapy. W Renault zawieszenie zestrojono twardziej, aby uzyskać dobrą stateczność w ruchu. Rzeczywiście samochód mało przechyla się na ciasnych łukach, ale jest bardziej wrażliwy na nierówności nawierzchni. Peugeot pod tym względem wypada korzystniej, jego zawieszenie to zaleta pojazdu - skutecznie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie dobrze stabilizuje pojazd. Nieco zwrotniejszym samochodem mającym o 0,6 m mniejszą średnicę zawracania (10,5 m) jest ofertyMateriały promocyjne partnera Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co w 1936 r. Peugeot produkował model 402 L Eclipse z elektrycznie składanym w bagażniku stalowym dachem. Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są więc nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co kiedyś. Fot. Renault: Renault Megane Coupe-Cabriolet ma szklany, składany dach, czym wyróżnia spośród innych aut tego naszym klimacie samochody ze składanym, sztywnym dachem są idealnym rozwiązaniem - gdy świeci słońce samochód można zmienić w kabriolet, gdy zaczyna padać deszcz, po naciśnięciu guzika zmienia się on w zamknięte coupe. Mamy więc dwa samochody w jednym, co byłoby idealnym rozwiązaniem, gdyby nie wysoka cena zakupu. Każdy Peugeot 307 CC ma składany dach wykonany z blachy. Jego składanie nie trwa dłużej niż 25 porównywanych samochodów - Peugeot 307 CC i Renault Megane Coupe-Cabriolet kosztuje ponad 90 tys. zł. W tę cenę wliczono nie tylko mechanizm składania dachu, lecz także wzmocnienia nadwozia, które tylko z pozoru wygląda jak w hatchbacku. W rzeczywistości to bardziej skomplikowana i kosztowna konstrukcja. Cechy szczególneDo coupe kabrioletu Peugeota zdążyliśmy się już przyzwyczaić za sprawą modelu 206 CC. Większy model - 307 CC powiela tę koncepcję. Cechą charakterystyczną Megane CC jest W zależności od położenia dachu bagażnik ma objętość 190 lub 490 składanego dachu, ale wykonanego ze szkła o grubości 3,15 mm. Dzięki temu, nawet po rozłożeniu dachu można czuć się jak w kabriolecie - tak twierdzi Renault, który tę śmiałą konstrukcję zakupił w niemieckiej firmie Karmann. Peugeot 307 CC wykorzystuje płytę podłogową hatchbacka, co ma tę zaletę, że 4 osoby mogą podróżować w miarę wygodnie. Peugeot 307 CC ma przestronniejsze wnętrze niż Megane również wykorzystał płytę podłogową z Megane II, jednak skrócił o 103 mm rozstaw osi. W efekcie na tylnej kanapie jest dość ciasno. We wnętrzu obu pojazdów wykorzystano elementy znane z analogicznych wersji hatchback. Przycisk uruchamiający procedurę składania lub rozkładania dachu w Megane umieszczony jest w niewygodnym miejscu - blisko dźwigni hamulca ręcznego. Po rozłożeniu dachu bagażniki obu konkurentów są dość duże - w Megane - 490 l, a w Peugeocie - 350 l. Gdy dach chowa się w bagażniku, przestrzeń bagażowa zmniejsza się do 190 l w Megane i 205 l - w Peugeocie. SilnikiDo napędu Peugeota wybraliśmy silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 136 KM. Silnik o niemal identycznej pojemności skokowej i mocy napędza również Megane. W Peugeocie zastosowano 5-biegową skrzynię przekładniową, a w Renaulcie - 6-biegową. Obaj konkurenci mają zbliżone zapotrzebowanie na paliwo. W mieście zużywają nieco ponad 11 l na 100 km i nie jest to We wnętrzu Megane CC wykorzystano elementy z hatchbacka. Przycisk składania lub rozkładania dachu umieszczony przy dźwigni hamulca ręcznego jest mało wygodny w jeżeli weźmiemy pod uwagę większą masę o ok. 200 kg od analogicznych hatchbacków. Zwiększona masa ma również wpływ na uzyskiwane czasy rozpędzania. Wrażenia z jazdyW obu autach siedzi się niżej niż w hatchbackach. Po opuszczeniu dachu i podniesieniu bocznych szyb do góry w W skład seryjnego wyposażenia Peugeota wchodzi układ ESP, za który w Megane trzeba pasażerskiej nie odczuwa się podmuchów wiatru. Po zamknięciu dachu w obu autach jest cicho, co dobrze świadczy o sztywności skrętnej nadwozia. Poziom hałasu jest zbliżony do poziomu hałasu w tradycyjnym hatchbacku. Megane okazał się autem nieco szybszym od Peugeota, ma jednak nieco mniej skuteczny układ hamulcowy. Oba auta charakteryzują się dobrymi własnościami jezdnymi. Wynika to ze sztywniejszej niż w hatchbackach charakterystyki elementów tłumiących zawieszenia. Sztywniejsze zawieszenie nie wpłynęło negatywnie na komfort jazdy. PodsumowaniePeugeot 307 CC jest autem większym od Megane i nieco lepiej wyposażonym, w układ stabilizacji toru jazdy ESP. W Megane układ ESP wymaga dopłaty, ale w standardzie montuje się poduszkę kierowcy zapobiegającą nurkowaniu. Niebagatelną zaletą Renault jest szklany dach, przez który zawsze widać niebo. Nasza ocena:(+ oznacza przewagę nad konkurentem) 307 CC Megane CCPrzestronność wnętrza +Silnik remisPoziom hałasu Hamulce + Dynamika + Zużycie paliwa remisNowoczesność konstrukcji remis Wyposażenie +Wybrane dane techniczne: 307 CC Megane CCTyp silnika benzynowy benzynowyLiczba cylindrów/zaworów 4/16 4/16 Pojemność skokowa (cm3): 1997 1998Moc maksymalna (KM/obr/min): 136/6000 136/5500Maks. moment obr. (Nm/obr/min): 190/4100 191/3750Przyspieszenie 0-100 km/h(s): 10,9 9,9Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s): 10,8 8,9Prędkość maksymalna (km/h): 207 205Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*: 67 67Droga hamowania od 100 km/h (m): 42,5 43,6Pojemność bagażnika (dm3): 205/350 190/490Pojemność zbiornika paliwa (dm3): 60 60Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km): 6,2/11,5 6,5/11,2Długość x szerokość x wysokość (cm): 435 x 176 x 142 436 x 178 x 140Rozstaw osi (cm): 261 252Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) 2/12 2/12Cena (zł): 93 000 92 500Wyposażenie seryjne: Peugeot 307 CC Megane CC Luxe Dynamiquepoduszki powietrzne 4 5układ ABS s sukład wspomagania nagłego hamowania - sukład zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu ASR s -układ kontroli toru jazdy ESP s oelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnych s/s s/selektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka s/s s/-klimatyzacja manualna/automatyczna -/s s/-radio CD s scentralny zamek s swspomaganie układu kierowniczego s ss - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Having an electrically folding steel roof that turns a cabrio into a de facto coupe is hardly big news, but a system that’s no less impressive for its familiarity. And the newly arrived Peugeot 307 CC’s ability to contort its metal roof into the boot is precisely what’s going to make it such an enticing prospect. Metal roof in place the Pug’s coupe pretentions aren’t too far wide of the mark either. Edging into illegal speeds some wind noise creeps into the cabin but at licence-friendly pace you’re well isolated from the outside world. After waiting 25 seconds for the hood to cantilever into the boot things aren’t altered a great deal either. You’ll feel slightly more shimmying through the wheel and a corresponding corruption in ride quality, but even in fresh air form it’s commendably refined. What you don’t get though is what is always welcome with wind in your hair motoring – a bit of pizzazz. While the 307CC’s softish gait means a good ride and it spears through corners competently – sluggish steering and ordinary agility means it’s never going to be responsible for upping coronary activity. Part of the problem too is a lack of urge. The base 136bhp version we tested sounds promising until you learn that there’s 1457kgs to haul around, 238kgs more lard than the hatchback version matched to an already rev-greedy engine. So making inspired progress means hanging onto gears, ruining the hushed demeanour in the process. But you get high levels of kit for your £18,300, there’s room for four, a pleasant and comfortable cabin and a decent boot – even if it’s halved when the roof’s down. In fact, the only block to buying one could be that the prettier Renault Megane CC, also with a folding metal roof, arrives in a matter of weeks. Chas Hallett Written by Parkers on 06 June 2019 The 307CC follows on the heels of the 206CC – the first affordable convertible with a metal folding roof (previously only Mercedes-Benz and Lexus had them). It’s a nifty selling point, but performance and handling suffer because of the added weight. If you’re torn between a 206CC or a 307CC then the decision must come from consideration for your passengers – you can get adults in the back of a 307. Equipment levels are quite generous, and a fully loaded one will feel like a lot of car for the money when compared to convertible rivals from executive manufacturers.

peugeot 307 cc vs renault megane cabrio