peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie

Peugeot 308 bol verejnosti predstavený na jesennom frankfurtskom autosalóne v roku 2007 v troj a päťdverovom prevedení hatchback. Pod kapotou boli na výber benzínové motory 1,4 VTi (70 kW), 1,6 VTi (88 kW), 1,6 THP (110 kW) a turbodieselové 1,6 HDi (66, 80 kW) a 2,0 HDi (100 kW). Na jar 2008 pribudla kombi verzia s označením SW SW 1.6 BlueHDi 120KM 88kW. Peugeot 308 II to starannie wykonane auto z dbałością o jakość, czego od dawna francuzom brakowało. Mało wad , dużo zalet. Bardzo dobry bezproblemowy silnik 1.6 Blue HDI 120KM. z małym apetytem na ropę. 5,1 litra /100km średnia. Przy ekonomicznej jeździe 4,3l/100km. Buy a Peugeot 308 1.6 hdi110 premium bmp6 5p vehicle on auction in Toulouse 31 with professionnal price thanks to the car auction expert Enchères VO that sales this second hand Peugeot 308 1.6 hdi110 premium bmp6 5p vehicle in Toulouse on 30/11/2023. To silnik! Nie, nie jest to żadna ultranowoczesna hybryda, ani benzyniak z bezpośrednim wtryskiem, ale niemodny ostatnio diesel. Producent deklaruje, że średnie zużycie paliwa wersji 1.5 BlueHDi to tylko 3,6 l/100 km. Oczywiście, w praktyce aż tak dobrze nie jest, ale i tak powodów do narzekania naprawdę brak. Re: Peugeot 308 SW 1.6 HDI | Pierwsza jazda @hubba_hubba tak sie składa że Twoje wspaniałe 2.0 TDCi to silnik Peugeot/Citroen :) ale gratuluje bo po Twojej opinii widać udana konstrukcja. Wt, 17-01-2012 Forum: Auto-Moto - Re: Peugeot 308 SW 1.6 HDI | Pierwsza jazda nonton film forecasting love and weather sub indo. Opinie kierowców na temat 307 wskazują, że warto wybrać egzemplarz z ostatnich lat produkcji. Sprawdźmy, czy używany Peugeot 307 jest jeszcze propozycją godną w latach 2001-2008 Peugeot 307 był następcą udanego i lubianego modelu 306. Przyjęcie Peugeota 307 było ciepłe. Efektownie stylizowany, przestronny i wygodny samochód sięgnął nawet po tytuł Car of the Year 2002. Dość szybko okazało się niestety, że pierwsze egzemplarze są niedopracowane. Najniebezpieczniejsza była możliwość zwarcia w pompie ABS-u, która potrafiła doprowadzić do pożaru samochodu. Kupując używanego Peugeota 307 trzeba więc koniecznie sprawdzić, czy pompa została wymieniona w ramach akcji serwisowej. Jeżeli nie – wymienić ją na nowszą. Źródłem problemów był też układ elektrycznego wspomagania kierownicy. Najlepszym wyborem będzie Peugeot 307 wyprodukowany po modernizacji przeprowadzonej w 2005 r. Wprowadzono wówczas nową instalację elektryczną z magistralą CAN. Nie rozwiązuje ona definitywnie problemów z elektroniką, która wciąż potrafi zgłaszać nieistniejące błędy, jednak trwałość całego układu uległa wyraźnej rynku wtórnym najłatwiej znaleźć Peugeota 307 z 5-drzwiowym nadwoziem lub w wersji kombi. 3-drzwiowy hatchback pojawia się rzadko. Z kolei coupe-cabrio trochę więcej kosztuje (8-20 tys. zł).Jeśli odłożyć na bok kłopotliwą elektronikę, Peugeot 307 do tej pory pozostaje ciekawą propozycją na rynku wtórnym. Głównie z jednego powodu – bardzo przestronnej odmiany kombi (SW), opcjonalnie wyposażaną w trzeci rząd siedzeń, co jest ewenementem w tej klasie aut. Podobne rozwiązanie zastosowano u następcy – Peugeocie 308 I. Jednakże i hatchbacki pozytywnie zaskakują ilością miejsca w środku, nie sposób też narzekać na oferowane wyposażenie i trwałość jednostek napędowych. Poza nimi oferował kabrioleta ze sztywnym dachem (CC), a na niektórych pozaeuropejskich rynkach także sedana. Za jakimi 307 najlepiej rozglądać się po 20 latach od debiutu? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów Peugeot 307 z przodu do złudzenia przypomina swojego następcę – 308 I. Modernizacja korzystnie wpłynęła na ogólną trwałość tego Peugeot 307 – wnętrzeDeski rozdzielcze samochodów z początku lat dwutysięcznych z jednej strony wyróżnia spokojna, wręcz nudna stylizacja, z drugiej są one naprawdę czytelne i ergonomiczne. Niektóre z patentów, jak choćby manetki obsługi tempomatów, stosowane są we francuskich samochodach do dzisiaj. W 307 ciekawostkę stanowią elementy dekoracyjne (panel konsoli środkowej i obwódki nawiewów), lakierowane w zależności od wersji na srebrno lub z okleinami imitującymi drewno. Bazowy wariant otrzymał na wyposażeniu 6 poduszek powietrznych, elektryczne sterowane szyby przednie, wspomaganie kierownicy i system ABS. Na liście bogatszych można było znaleźć panoramiczny dach, podgrzewane fotele czy skórzaną Peugeotem 307 przemawia bardzo obszerne wnętrze – to jeden z najbardziej przestronnych kompaktów z zapewnianym przez duże drzwi dostępem do kabiny. Pod tym względem szczególnie bryluje wersja kombi z wydłużonym o 10 cm rozstawem osi. Ma ona też zdecydowanie bardziej rodzinny charakter, bowiem w drugim rzędzie umieszczono trzy osobne fotele, podczas gdy w hatchbackach uświadczymy tradycyjną kanapę. Ok. 1,5 m wysokości kompaktowego Peugeota pozytywnie rzutuje na ilość miejsca na głowy, niezależnie od zajmowanego miejsca. Z jednym wyjątkiem: dwóch dodatkowych miejsc w bagażniku 307 SW, ponieważ opcjonalnie homologowano go na 7 osób. W takiej konfiguracji przestrzeń bagażowa praktycznie nie istnieje, natomiast po wyjęciu „awaryjnych” miejsc rośnie już do pokaźnych 575 l. Hatchbacki zabiorą na pokład 350 l, z kolej kabriolet, w zależności od położenia dachu, od 204 do 350 l Peugeot 307 – silnikiPaletę silników tworzyły benzynowe jednostki (75 i 88 KM), (109 KM) i (136, 140 i 177 KM). Są właściwie bezawaryjne – w grę wchodzą zwykle tylko usterki cewek zapłonowych czy nadmierne spalanie oleju. Silniki dobrze znoszą obecność instalacji LPG, więc jej montaż może być ciekawą alternatywą dla diesla. Francuskie samochody słyną z udanych diesli. W modelu 307 do wyboru były jednostki HDi (68 KM), HDi (90 i 109 KM) i HDi (90, 107 i 136 KM). Rynkowym przebojem jest 90-konna wersja HDi, która nie posiada dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz filtra DPF – pojawiające się na rynku wtórnym egzemplarze szybko znajdują nowego właściciela. Kto chciałby kupić Peugeota 307 z innym dieslem pozbawionym filtra cząstek stałych, powinien szukać wśród aut z początku produkcji – z naciskiem na wersję HDi i 90-konne HDi, do których nie montowano FAP. Sam filtr jest trwały, jednak wymaga uzupełniania dodatku Eolys, który wspomaga wypalanie nagromadzonej sadzy. Operacja pochłania ok. 200 zł i musi być powtarzana co niecałe 40 tys. km. W dieslach HDi dochodzą do tego tracące szczelność podkładki pod wtryskiwaczami, a w drugim z nich także zacierająca się z powodu zbyt słabego smarowania turbosprężarka. Przy jej wymianie należy zamontować także nowy przewód doprowadzający wyborem dla osób, które pokonują rocznie niecałe 15 tys. km będą benzynowe silniki lub – trwałe i kulturalnie pracujące. Dobrze współpracują z z wielu modeli PSA turbodiesle HDi trafiły do Peugeota 307 w 2004 roku. Starsze odmiany tych silników nie są do końca Peugeot 307 – opinie użytkowników Zalety „Wygodny, niedrogi w utrzymaniu i naprawach. Bardzo praktyczna część bagażowa kombi”„Silnik jest praktycznie bezawaryjny po 270 tysiącach, bez wycieków – jeżdżę wciąż na pełnym syntetyku, bez żadnych kłopotów z turbiną”„Największe zalety tego samochodu to ekonomia silnika HDi, pakowność i nowoczesny, niestarzejący się póki co design, zwłaszcza wnętrze robi wrażenie auta z wyższej półki”„Auto zaskakuje pozytywnie. Przede wszystkim jest to zasługa silnika, który zapewnia komfort i fajne odczucia jak na diesla” Wady „Przy silnikach diesla trzeba zwrócić uwagę na filtr cząstek stałych, a poza tym cieszyć się jazdą. W kombi tylna klapa rdzewieje”„Układ elektryczny: włączenie świateł pozycyjnych powodowało włączenie klaksonu”„Słabe zawieszenie jak na polskie drogi, bardzo duża awaryjność instalacji elektrycznej”„Przez cały okres użytkowania walczyłem z parującymi szybami i niezbyt przyjemnym zapachem z klimy. Mimo corocznej wymiany filtrów, ozonowania wnętrza, suszenia”Peugeot 307 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 307 – awaryjność, typowe usterkiJedną z irytujących przypadłości są wyświetlacze komputera pokładowego, które przy wysokich temperaturach przestają poprawnie działać. Praktyka pokazuje, że poza wymianą ekranu nie można z tym nic zrobić. Pękające przewody zasilania zamka tylnej klapy mogą uniemożliwić dostęp do bagażnika. Do typowych usterek należy przełącznik wielofunkcyjny – ulega zużyciu, czego efektem są problemy z włączaniem kierunkowskazów i klaksonu. Pozostaje wymiana elementu lub jego naprawa. Szczegółowe poradniki dotyczące usprawnienia przełącznika można znaleźć na forach dyskusyjnych miłośników modelu. Newralgicznym punktem układu napędowego okazują się… linki odpowiadające za wybieranie biegów. Rozciągają się, czego efektem jest tracenie precyzji przez lewarek. Jeżeli do ich wnętrza przeniknie woda, możliwe jest też przymarznięcie linki do pancerza, które uniemożliwi włączenie biegu. Kupując nowe linki, trzeba sprawdzić po numerze VIN czy będą pasowały do konkretnego auta. Do powtarzających się usterek zaliczane są także często przepalające się żarówki, zacinające się zamki i krzywiące tarcze hamulcowe. Karoseria została dobrze zabezpieczona przed korozją, a zawieszenie nieźle znosi jazdę po polskich drogach – nawet jeżeli ulegnie awarii, naprawa podwozia złożonego z kolumn McPhersona i klasycznej belki skrętnej jest tania i prosta. Kolejnym atutem jest dobre zaopatrzenie modelu w części zamienne – nie brakuje używanych podzespołów i markowych zamienników. Ich ceny są od lat stosuje charakterystyczne manetki tempomatu – jedni kierowcy je chwalą, inni wręcz przeciwnie. Znajdujący się nad nimi włącznik kierunkowskazów jest jednym ze słabszych podzespołów Peugeota 307 – często Peugeot 307 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na przegrodzie czołowej z prawej strony, pod warstwą osłony. Odczytamy go również z tabliczki na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Peugeot 307 – sytuacja rynkowaJeżdżącego Peugeota 307 można kupić za 3-4 tys. zł. Nie należy jednak za dużo oczekiwać od takiego auta – zarówno w kwestii stanu technicznego, jak i wyposażenia czy estetyki. Za ładny egzemplarz (lub poliftowy) trzeba zapłacić przynajmniej dwukrotnie więcej. 9-14 tys. zł pozwala na zakup ładnie utrzymanego i dobrze wyposażonego samochodu z mocniejszym silnikiem – w tym z udanymi dieslami HDi oraz HDi. Powyżej 15 tys. zł wystawiane są samochody z ostatnich roczników, kabriolety i auta z 177-konnymi silnikami benzynowymi (namiastki hot hatchy). Benzynowe odmiany stanowią zresztą większość ogłoszeń. Co ciekawe, pośród wersji nadwoziowych przeważają… Peugeot 307 – podsumowanie Po latach mechanicy doskonale znają już słabe strony Peugeota 307 i potrafią się z nimi uporać za rozsądne pieniądze. To dobra wiadomość, gdyż kupując to auto nie należy nastawiać się na całkowicie bezproblemową eksploatację. Spektrum możliwych problemów jest znaczne, jednak defekty, które unieruchamiałyby samochód należą do rzadkości. Naszym typem Peugeot 307 SW z benzynowym silnikiem lub bądź dieslem uwadze materiały o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1220 l, kmb 575-1735 l, CC 204-350 lPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki benzynowe) 16VPojemność1360 cm³1360 cm³1587 cm³1997 cm³1997 cm³1997 moc75 KM88 KM110 KM136 KM140 KM177 KMMaks. moment120 Nm133 Nm147 Nm190 Nm200 Nm202 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s12,8 s11,6 s9,8 s8,9 s8,2 sPrędkość km/h172 km/h190 km/h205 km/h205 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,5 l/100 km7,4 l/100 km7,9 l/100 km7,7 l/100 km8,4 l/100 kmPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki Diesla) HDiPojemność1398 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc68 KM90 KM109 KM90 KM107 KM136 KMMaks. moment160 Nm215 Nm240 Nm205 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h17,1 s12,5 s11,2 s13,6 s12,7 s9,8 sPrędkość km/h179 km/h188 km/h179 km/h188 km/h202 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 km5,6 l/100 kmUżywany Peugeot 307 – galeria Peugeot 308 SW HDI 110 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 IModel 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik – Peugeot 307. Chociaż modele po liftingu sprawowały się już całkiem nieźle – zamiast nazwać auto 307 II generacji - Francuzi postanowili wprowadzić całkiem nowy że samochód zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co 307, jest aż o 7,5 cm dłuższy i 8,5 cm szerszy (długość 4276 mm, szerokość 1818 mm) . Wprawdzie rozstaw osi nie uległ zmianie (2608 mm), jednak większe wymiary przełożyły się na powiększenie (i tak już przestronnej) kabiny pasażerskiej. Auto oferuje jedno z większych wnętrz w swojej klasie, z przodu można się poczuć tak, jak w samochodzie wielkości Forda Mondeo czy Volkswagena Passata. Z tyłu narzekać można nieco na nie największą ilość przestrzeni na nogi, ale na tle takich konkurentów jak Volkswagen Golf czy Toyota Auris Peugeot 308 wypada niemal wzorowo. Wnętrze oferuje też sporo miejsca na głowy pasażerów. Wysokość nadwozia to aż 1498 mm. Oprócz zmian stylistycznych, w stosunku do 307, największych poprawek dokonano w kabinie. Projekt deski rozdzielczej z okrągłymi dyszami nawiewów przypomina nieco wytwory włoskich stylistów (np. Alfę Romeo), co więcej do wykończenia wnętrza użyto raczej dobrej jakości materiałów (w poprzedniku bywało z tym różnie), które są w dodatku dobrze spasowane. Samochód z powodzeniem może więc pełnić rolę pojazdu rodzinnego – jest komfortowy, i – z reguły - może się też pochwalić zdecydowanie lepszym wyposażeniem niż niemiecka czy japońska konkurencja. Wśród słabych stron można jedynie wymienić przeciętnej wielkości bagażnik. Mimo, że w stosunku do 307 w zawieszeniu dokonano kilku zmian, samochód wciąż nastawiony jest raczej na komfort niż precyzję prowadzenia. W egzemplarzach wyposażonych w jednostki wysokoprężne przód potrafi mocno nurkować w czasie hamowania, a nadwozie wyczuwalnie wychyla się na łukach. Auto jest też dość wrażliwe na tzw. odjęcie (przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tył potrafi zarzucić). Nie są to jednak wady, a raczej cechy francuskiej konstrukcji. Peugeot od lat stawiał raczej na komfort niż sportowe emocje, co w Polsce sprawdza się dobrze. Po jakościowej wpadce, jaką okazała się być pierwsza seria poprzednika, Francuzi postawili sobie za cel poprawę jakość. Trzeba przyznać, że wyszło im to całkiem nieźle, chociaż nie wszystkie przypadłości poprzednika udało się usunąć. Nienajlepsze opinie wciąż zbiera skrzynia biegów (haczy przy wrzucaniu wstecznego i szybkiej redukcji z 3 na 2), z tylnego zawieszenia potrafią dochodzić dziwne stuki. Nieco lepiej sprawa ma się już z pokładową elektroniką, chociaż wciąż zdarzają się jeszcze usterki przełącznika zespolonego świateł i wycieraczek, oraz często przepalające się żarówki (problemy z regulatorami napięcia i alternatorem). Kupując Peugeota 308 trzeba zdawać sobie sprawę z dolegliwości, na jakie cierpią poszczególne jednostki napędowe. Największą popularnością cieszą się egzemplarze wyposażone w silniki wysokoprężne. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza motor 2,0 l HDI o mocy 136 KM, który przez wielu ekspertów uznawany jest za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich czasów. Niestety, wszystkie egzemplarze wyposażone zostały w filtr cząstek stałych, co w dłuższej perspektywie może generować dodatkowe koszty (konieczność dokupowania specjalnego płynu), błędy komputera itd. Najpopularniejsze na rynku wtórnym są egzemplarze z wysokoprężnymi 1,6 l HDI, które stosowane były również – – w Fordach. W modelu 308 stosowano mocniejsze wersje tej jednostki – o mocy 90 lub 110 KM. W przypadku jednostki 1,6 l HDi przyczyną najczęstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Motory o mocy 90 KM występowały również w wersji bez filtra cząstek stałych, co wielu nabywców również traktuje jako duży plus. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej niemal całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. To z kolei może mieć opłakane skutki dla silnika. Gdy opiłki metalu z układu smarowania turbo wraz z przepalonym olejem przedostaną się do silnika, jego zatarcie jest już tylko kwestią czasu. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia jednostek benzynowych najlepiej wybrać pozbawiony turbosprężarki motor 1,6 l VTi, który – z reguły – nie przysparza właścicielom większych problemów. Lepsze osiągi zapewnia wprawdzie jego doładowana wersja (THP), ale ta – dość często – cierpi na kosztowne usterki rozrządu. Powszechne są przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (usterki objawiają się charakterystycznym „terkotaniem” zaraz po odpaleniu). Czasami dochodzi też do wytarcia się panewek wałków rozrządu. W obu przypadkach koszt naprawy zamknie się w kwocie około 2 tys. zł. Osoby o ograniczonym budżecie powinny raczej omijać egzemplarze wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Zazwyczaj po około 160 tys. km nadają się do remontu, którego koszty wynieść może około 5 tys. zł. SilnikJedną z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-06-01 Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Peugeot forum Jaki model Peugeota kupić? Peugeot 308 110km 14 Lis 2019, 22:39 Odpowiedz z cytatem teedy1 napisał(a):czy one wszystkie w wersji 110km mają dpf i dwumase?tak mike Posty: 13908Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 15 Lis 2019, 23:35 Odpowiedz z cytatem Francuskim autem jest zarówno espace jak i pug 107,Skoro bierzesz pod uwagę 308 to naturalnym wydaje się zejście do 307. Tam w sumie każdy silnik będzie technicznie ok. Osobiście odpuściłbym tylko zarówno pb jak i on bo są po prostu za słabe do kompakta Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Lis 2019, 13:54 Odpowiedz z cytatem No fajny taki bez zdjęć.. Wydajemy pieniądze, których nie mamy, na tuning, którego nie potrzebujemy, by podobać się ludziom, których nie znamy. Barol Posty: 38079Zdjęcia: 0Miejscowość: Górny Śląsk Auto: VW Golf VI Silnik: TSI 122KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Peugeot 308, Peugeot, auto, dpf, diesel, silnik, sprowadzone, 16v, sprowadzony, sprzedam, stan, zawieszenie, dane, elektronika, euro, miasto, nadwozie, punkty, rocznik, serwis Jaki model Peugeota kupić? PraktyczneŚrednia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGKalkulator doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki oponDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru oponyKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy ETPorównywarka ET i szerokości dla felg aluminiowych i stalowychPorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżety Dane techniczne PEUGEOT Baza z danymi technicznymi samochodów marki PEUGEOT. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne PEUGEOT Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Prezentowany Peugeot 308 to wersja po ostatnim liftingu. Wcześniej naniesione przez producenta zmiany miały miejsce w 2017 roku. Modyfikacje ograniczały się wówczas do lekkich poprawek stylistycznych oraz wprowadzeniu dwóch nowych silników wysokoprężnych – BlueHDI oraz BlueHDI. Nota bene tego drugiego nie ma już w ofercie. Drugi lifting modelu miał miejsce w połowie 2020 r. i także był symboliczny. Objął głównie multimedia. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Nieźle się trzyma Muszę przyznać, że pomimo kilku ładnych lat na karku Peugeot 308 nieźle się trzyma. To auto wciąż wygląda świeżo i nowocześnie. Być może na jego nadwoziu nie ma zbyt wielu mniej lub bardziej kontrowersyjnych ozdobników, ale jako całość prezentuje się naprawdę dobrze. Testowaliśmy: Czy auto elektryczne poza miastem ma sens? TEST, OPINIA - Peugeot e-2008 GT 136 KM Uroku dodają ciemne wstawki i ciemne felgi charakterystyczne dla odmiany GT Pack, które w połączeniu z niebieskim kolorem lakieru przykuwają uwagę. Nie sposób pominąć ładnych tylnych lamp przypominających „maźnięcie” lwich pazurów oraz wydechów, które są atrapami. Niestety w dzisiejszych czasach ten smutny zabieg nikogo już nie dziwi. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Wciąż atrakcyjne Atrakcyjnie prezentuje się również wnętrze. Łączy ono dość minimalistyczny styl (przycisków i przełączników jest tutaj niewiele) z nieszablonowym rysunkiem deski rozdzielczej. Mała kierownica oraz zegary umieszczone nad nią są znakiem rozpoznawczym współczesnych Peugeotów. Osoby o wzroście powyżej 175 cm nie powinny mieć problemów z dobraniem odpowiedniej pozycji. Jednak nieco niższym kierowcom, kierownica może przesłaniać część zegarów. Sprawdziliśmy: Najmocniejszy lew w historii jest SUV-em! Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM e-EAT8 - TEST, OPINIA Pozytywne wrażenie robi także i-Cockpit w efektowny i zarazem czytelny sposób przedstawiający cyfrowe zegary. System multimedialny także jest przemyślany i przejrzysty. Jego obsługa nie stanowi problemów. Na dodatek dogaduje się z urządzeniami obsługującymi standard Android Auto i Apple CarPlay. Plus za tradycyjne pokrętło głośności. Minus za panel klimatyzacji w całości przeniesiony na ekran dotykowy (chyba nigdy nie będę zachwalał tego rozwiązania). Wspomniane wyżej multimedia oraz i-Cockpit są nowością w modelu 308. Dlatego mocnym i niestety dość negatywnym zaskoczeniem jest fakt, że efektowne animacje wirtualnych zegarów po prostu się przycinają. Wygląda to tak, jakby ktoś wgrał nową szatą graficzną nie sprawdzając czy procesor całego systemu będzie w stanie sobie z nią poradzić. W praktyce wygląda to tak, jakby cały system miał lagi rodem z gier komputerowych. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Miejscami zaskakujące Praktyczność samochodu nie pozostawia za wiele do życzenia. Chociaż ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest ponadprzeciętna. Co innego z przodu. Tutaj każdy będzie w stanie się wygodnie rozsiąść, a wyposażone w opcjonalną funkcję masażu fotele w wersji GT Pack są zarówno bardzo komfortowe jak i odpowiednio zwarte, aby trzymać ciało podczas nieco bardziej dynamicznej jazdy. Bagażnik? 398 litrów czyli o 18 litrów więcej od zupełnie nowego kufra Golfa 8. Porównaliśmy: Który crossover jest lepszy? Peugeot 2008 vs Renault Captur - TEST, OPINIA Tym, co bardzo pozytywnie zaskakuje jest jakość wykonania wnętrza. Oczywiście należy wziąć poprawkę, że w teście wzięła udział topowa odmiana (wersje podstawowe będą bardziej plastikowe). Tak czy inaczej deska rozdzielcza w przeważającej części pokryta jest miękkim tworzywem. Miękkim i bardzo przyjemnym w dotyku. Boczki przednich drzwi także w dużej części są miękkie i posiadają akcenty z czerwonej nici. Podobny zabieg zastosowano na fotelach. Z twardego plastiku wykonano konsolę środkową i jest to tak naprawdę jedyny element, który budzi mieszane uczucia. Cała reszta zasługuje na piątkę i stwarza lepsze wrażenie od kokpitu wywołanego już do tablicy nowego Golfa. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Na czasie Biorąc na tapetę listę wyposażenia Peugeot 308 nie odstaje od nowszej konkurencji. O nowoczesnym systemie multimedialnym obsługującym najnowsze standardy komunikacyjne smartfonów już wspomniałem. Dodam, że ów system pracuje także online, a nawigacja na bieżąco monitoruje ruch na drogach. Zobacz: Mieszczuch z pazurami. Peugeot 208 GT Line PureTech 130 S&S EAT8 - TEST, OPINIA Z dziedziny bezpieczeństwa liczyć możemy na asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków oraz aktywny tempomat. Jest także kamera cofania z udawanym widokiem z góry (obraz „rysowany” jest dzięki tylnej kamerze i pokazywany na wyświetlaczu). Na dodatek jakość obrazu z tej kamery jest fatalna. Nawet przy dobrym świetle obraz przypomina słabe nagranie kamerą VHS. Po zmroku nie widać już prawie nic. Z pomocą przychodzą czujniki cofania, które odpowiednio wcześnie zaczynają ostrzegawczo piszczeć. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Hybryda? Nie, dziękuję Wiek konstrukcji Peugeota 308 dość dobrze widać po ofercie silnikowej. Chociaż pod maską tego auta próżno szukać wolnossącego motoru lub silnika o zaskakująco jak na dzisiejsze standardy wysokiej pojemności skokowej. Uwagę zwraca brak wersji hybrydowej lub elektrycznej. Nawet miękka hybryda nie występuje w 308. Czy to źle? Nie, ale coraz więcej aut konkurencji wyposaża swoje kompakty w takie „zielone” układy napędowe. Polecamy test: 5 różnic i masa podobieństw. Peugeot 208 Allure i Opel Corsa Elegance - TEST, OPINIA, PORÓWNANIE Tak czy inaczej Francuzi za dużego wyboru w kategorii układu jezdnego kompaktowego Peugeota nie dają. W ofercie jest tylko jeden diesel BlueHDI o mocy 130 KM oraz 3-cylindrowa jednostka benzynowa PureTech o mocy 110 lub 130 KM. Na szczycie stoi 260-konna odmiana GTi, ale jest to pozycja bardzo niszowa. Standardem w każdej wersji jest przedni napęd oraz manualna, 6-biegowa przekładnia. W opcji oferowany jest 8-biegowy automat EAT8 (niedostępny jedynie dla 110-konnego PureTech). i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Do miasta i w trasę 130 KM mocy maksymalnej oraz 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego sprawiają, że 100 km/h na wirtualnym prędkościomierzu kompaktowego Peugeota pojawia się 10,8 sekundy. To dość neutralny wynik. Być może wygląd auta oraz znaczki GT na nadwoziu sugerują nieco więcej, ale należy pamiętać, że GT Pack to standard wyposażenia, który nie idzie w parze z jakimś mocnym silnikiem. Testowaliśmy: Peugeot 508 GT Turbo 225 KM EAT8: Francja elegancja Pomimo niezbyt pobudzających osiągów jazda za kierownicą 308 jest przyjemna. Pozbawiona większych emocji, ale przyjemna. Wnętrze jest dobrze wyciszone, chociaż przy wyższych prędkościach obrotowych słuchać charakterystyczny dźwięk trzycylindrowca. Auto nie męczy w mieście ani w trasie. W obu przypadkach jest wystarczająco dynamiczne. Skrzynia biegów jest precyzyjna chociaż ma długie drogi prowadzenia drążka i działa bez wyraźnego i miłego oporu. Co ciekawe auto nie ma wbudowanych kilku trybów jazdy. Dostępny jest jedynie standardowe ustawienie lub tryb Sport uruchamiany przyciskiem obok lewarka skrzyni biegów. Tryb Eco? Niedostępny. Jego brak nie przeszkadza jednak w całkiem rozsądnym obchodzeniem się z paliwem przez silnik. W cyklu mieszanym samochód potrzebował około 7 l/100 km. W trasie bez większych wyrzeczeń da się osiągnąć rezultat zaczynający się od cyfry 5. Przy autostradowych 140 km/h komputer pokładowy pokazuje chwilowe spalanie 7-7,3 l/100 km. Jest nieźle. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Cena i podsumowanie Ceny Peugeota 308 startują z pułapu 81 000 zł za podstawową wersję Active ze 110-konnym silnikiem benzynowym. Jest to kwota wyższa od otwierających cenniki wersji nowego Golfa (od 75 490 zł) czy Forda Focusa (od 73 000 zł). Testowany i zarazem bogato wyposażony egzemplarz GT Pack ze 130-konnym motorem to koszt 111 100 zł. Porównywalny Golf R Line z silnikiem o takiej samej mocy kosztuje 104 790 zł. 150-konny Focus ST Line jest jeszcze tańszy i kosztuje 101 050 zł. Jak widać Francuzi dość odważnie wycenili swój produkt. Testowaliśmy: Peugeot e-208 GT 136 KM - OPINIA, WIDEO Peugeot 308 trzyma formę. Warto przejść się do salonu, usiąść w nim, podtykać i wybrać się na jazdę próbną. Nadal prezentuje się atrakcyjnie, ma przyjemnie zaprojektowane i dobrze wykończone wnętrze, a wyposażenie zarówno to opcjonalne jak i standardowe, nie odstaje od innych, nowszych aut w klasie. Gama silnikowa, choć skromna zdaje się być wystarczająca i idealnie wpasowuje się w charakter auta. Jedyną cechą wartą szerszej dyskusji pozostaje cena. 308 nie jest tani. Jeśli więc po aucie zaprojektowanym 7 lat temu oczekujesz iście promocyjnej ceny, Peugeot raczej nie zaskoczy w tej kwestii pozytywnie. Peugeot 308 PureTech - dane techniczne SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 1199 cm3 Moc maksymalna 130 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min. Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,8 sekundy Skrzynia biegów manualna / 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 53 l Katalogowe średnie zużycie paliwa 5,8-5,9 l poziom emisji CO2 132-139 g/km Długość 4253 mm Szerokość 1804 mm Wysokość 1457 mm Rozstaw osi 2620 mm Masa własna 1203 kg Ładowność 542 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 398 l / 1206 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył 225/40 R18 Kontrowersyjna stylizacja spycha kompaktowego SUV-a Peugeota na drugi plan rynku wtórnego. Czy warto kupić ten niszowy model? Oto opinie o używanym Peugeocie 3008 3008 pojawił się w 2009 roku na fali popularności uterenowionych aut. Francuski producent postanowił zaryzykować i stworzyć samochód inny od wszystkich: postawił na połączenie SUV-a i minivana, z dwuczęściową klapą bagażnika. Model punktuje naprawdę praktycznym charakterem, chociażby ze względu na równą podłogę drugiego rzędu i funkcjonalne gadżety (stoliki lotnicze w oparciach foteli). Peugeot 3008 jest zatem pojazdem funkcjonalnym, trafiającym w potrzeby rodziny z dwójką małych dzieci. Poza podwyższonym prześwitem próżno szukać w nim innych cech z crossoverów: zrezygnowano nawet z chroniących błotniki plastików, nie mówiąc już o napędzie 4×4, który przewidziano tylko dla najdroższej wówczas odmiany hybrydowej (HYbrid4). Na szczęście w gamie silnikowej znalazły się zarówno jednostki wyjątkowo łagodnie obchodzące się z paliwem, jak i przystosowane do dynamicznej jazdy. Ich awaryjność to już inna kwestia, którą przedstawimy w dalszej części Peugeot 3008 oficjalnie jest SUV-em, napęd na wszystkie koła trafia się w nim wyjątkowo rzadko: ma go zaledwie kilka samochodów na ok. 200 wystawionych. 4×4 zarezerwowano wyłącznie dla oferowanej od 2011 r. odmiany 3008 zjednał w sobie europejskich klientów, ale w Polsce sprzedawał się co najwyżej przeciętnie. Mimo tego faktu wybór używanych aut w ogłoszeniach wciąż jest dość spory. Czy warto zainteresować się tym wręcz niszowym crossoverem? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów 3008 3008 (2021) – opis wersji i cennikTak wygląda Peugeot 3008 po liftingu (2013-2016). Paleta silnikowa nie uległa większym zmianom: rolę bazowego diesla przejęła 115-konna jednostka Peugeocie 3008 siedzi się jak w minivanie, czyli wysoko, ponad innymi autami. Kierowca nie ma żadnych problemów z dostępem do podstawowych przełączników. Ich pokaźną liczbę umieszczono na szerokiej, zabierającej miejsce konsoli środkowej. Plus za bardzo wygodny (w opcji z chłodzonym schowkiem) podłokietnik i miękkie wykończenie góry kokpitu. Klienci konfigurujący Peugeota w salonach chętnie sięgali po panoramiczny dach. Robi wrażenie rozmiarami, ale ma to też zgubny skutek: latem słońce wpada do wnętrza przez większą powierzchnię szyb, dlatego przed opuszczeniem auta warto pamiętać o zasunięciu go 3008 może się pochwalić całkiem przestronną kabiną, choć większą swobodę odczuwa się z przodu. Pasażerowie z tyłu siadają na 3-osobowej kanapie. Osobie pośrodku nie przeszkadza wystający tunel: podłoga jest całkowicie płaska, mało tego, wygospodarowano w niej dwa schowki. Dwuczęściowa klapa bagażnika ma swoich zwolenników i przeciwników. Z jednej strony ułatwia załadunek cięższych rzeczy, z drugiej wymaga dalekiego sięgania wgłąb bagażnika w celu wyjęcia chociażby torby z zakupami. Pojemność mniejsza niż w minivanach (432 litry), ale bagażnik nadrabia funkcjonalnością (regulowaną podłogą, uchwytami na torby, prostym systemem składania kanapy cięgnami w bagażniku).Używany Peugeot 3008 I – silnikiPrzez praktycznie cały okres produkcji gama benzynowych silników ograniczała się do dwóch wolnossącego VTi (120 KM) i turbodoładowanego THP (156 KM). W 2015 r. jego moc wzrosła do 165 KM, a słabszego VTi zastąpił PureTech (130 KM), napędzający drugą generację Peugeota 3008. Tylko VTi zestawiono ze skrzynią 5-biegową, natomiast wyłącznie odmiany THP mogły się łączyć z 6-biegowym „automatem”. Szersza paleta turbodiesli obejmowała jednostki HDi i HDi. Pierwsze generują, w zależności od wersji, 109-120 KM, drugie: 150-163 KM. Ciekawostkę stanowi opracowany na bazie HDi Peugeot 3008 HYbrid4. Benzynowy silnik odpowiada w nim za napędzanie przednich kół, elektryczny (37 KM) – tylnych. W efekcie hybrydowa wersja teoretycznie posiada napęd 4×4, ale przy spadku energii z akumulatorów z powrotem staje się samochodem przednionapędowym. Zapewnia jednak najlepsze osiągi, choć pali tyle samo co „tradycyjne” diesle. Wszystkie posiadają filtry cząstek stałych, ale do jego pracy nie płyną większe zastrzeżenia od Peugeot 3008 I (2009-2016) – który silnik wybrać?Turbodiesel HDi swoje początki datuje na 2002 rok, zatem w Peugeocie 3008 znajdziemy jego dopracowane wersje (choć nadal nie wolne od wad).Używany Peugeot 3008 I – opinie użytkowników Zalety „Dzięki wysokiemu prześwitowi nie mam żadnych problemów z podjeżdżaniem pod krawężniki”„Auto blisko 10-letnie, a nie zauważyłem na nim rdzy. Oby ten poziom utrzymał się jak najdłużej”„Peugeot bezpiecznie prowadzi się na łukach, bez nadmiernych przechyłów nadwozia. Jak na SUV-a – bardzo dobrze”„Z tyłu nawet trzem osobom jest wygodnie. Gdy jadą dwie, rozkładają sobie pośrodku podłokietnik” Wady „Skrzynia automatyczna odbiera silnikowi moc i nadmiernie przeciąga na obrotach”„Przez dużą przednią szybę słońce błyskawicznie nagrzewa wnętrze. Nie wspomnę nawet o panoramicznym, szklanym dachu”„Przy przebiegu 120 tys. km zaczęło postukiwać z elementów wykończeniowych wnętrza”„Manewrowanie do tyłu nie należy do najłatwiejszych. Słupki są grube, a szyby niewielkie. Dobrze, że mam czujniki”Używany Peugeot 3008 I – awaryjność, typowe usterkiPopularne turbodiesle HDi trapi w zasadzie jedna przypadłość – nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami. Awarię poznamy po zapachu spalin we wnętrzu auta. Same podkładki są tanie, ale wymiana wymaga demontażu wtryskiwaczy, stąd na całą operację wydamy ok. 600 zł. Benzynowe jednostki THP zasłynęły z kolei z plagi awarii łańcuchowych rozrządów, a konkretnie napinaczy łańcuchów (ten sam problem pojawiał się również w Mini Cooperach S). Poza tym spalają olej, a ich turbosprężarki nie grzeszą jakością. Typowo dla francuskich aut, Peugeot 3008 nie jest wolny od drobnych usterek elektryki pokładowej (zawiesza się lub przestaje działać nawigacja, system multimedialny itp). Użytkownicy kierują swoje zastrzeżenia co do trwałości tarcz i klocków hamulcowych oraz podatnego na zarysowania Peugeota 3008 nie tylko trudniej kupić, ale i potem serwisować – niewiele warsztatów chce się podejmować napraw elektrycznej części zespołu Peugeot 3008 I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na przegrodzie czołowej z prawej strony. Odczytamy go też z obudowy deski rozdzielczej po lewej Peugeot 3008 I – sytuacja rynkowaZaskakująco duża podaż zmierza się z umiarkowanym popytem, w efekcie nawet zadbane Peugeoty 3008 długo czekają na nabywców. Zaledwie co czwarte auto napędza silnik benzynowy, a 2/3 ofert diesli dotyczy wersji HDi. Ceny spadły poniżej 20 tys. zł, ciekawsze egzemplarze zaczynają się w granicach 25 tys. zł. Na poliftowego Peugeota 3008 musimy wydać minimum 30 tys. zł., idealnego z symbolicznym przebiegiem – ok. 50 tys. Peugeot 3008 I – podsumowanieNie jest to ani pełnoprawny SUV, ani prawdziwy minivan. Peugeot, łącząc oba segmenty, stworzył samochód uniwersalny, punktujący przy bliższym poznaniu. To doskonała propozycja dla osób niezwracających uwagę na wygląd. Najprawdopodobniej Peugeot 3008 I nie zawojował polskich ulic właśnie z powodu kontrowersyjnej także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 II (2013-2021) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 5008 I (2009-2016) – opinie użytkownikówPeugeot 3008 I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi261 cmPojemność bagażnika432-1241 lPeugeot 3008 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1199 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turboMaks. moc130 KM120 KM156 KM165 KMMaks. moment230 Nm160 Nm240 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,8 s11,8 s8,9 s9,6 sPrędkość km/h185 km/h202 km/h206 km/hŚr. zużycie paliwa5,2 l/100 km6,9 l/100 km7,1 l/100 km6,0 l/100 kmPeugeot 3008 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) HDi (AT) HDi (HYbrid4)Pojemność1560 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodiesel + moc109 KM112 KM120 KM150 KM163 KM200 KMMaks. moment240 Nm270 Nm300 Nm340 Nm340 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s12,2 s12,0 s9,7 s10,2 s8,5 sPrędkość km/h183 km/h181 km/h195 km/h190 km/h191 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,0 l/100 km4,1 l/100 km5,6 l/100 km6,6 l/100 km4,0 l/100 kmUżywany Peugeot 3008 I – galeria

peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie